Как чиновники оправдывают платный Волгоград

Дорожные решения администрации Волгограда давно вызывают вопросы у жителей. Платные парковки без альтернатив, одностороннее движение в центре, штрафы за стоянку на зелёных зонах — эти и другие инициативы чиновники попытались обосновать на общественных слушаниях. Собрали ключевые высказывания участников.

Платные парковки в Волгограде вводятся с 2023 года — сначала на Привокзальной площади, затем в центре. К 2026 году зона распространилась на Ворошиловский и Дзержинский районы, что усилило недовольство горожан. Председатель комиссии Общественной палаты региона Светлана Казаченок, сама получившая штраф за парковку на зелёной зоне, заявила: «Мы не против платных парковок. Бесполезно с этим спорить, потому что жизнь берет свое. Должен быть прогресс в разных направлениях... Но прошло несколько лет, и, как мы видим, ключевые точки, на которые обращали внимание, не решены до сих пор».

Зампред комиссии Общественной палаты по культуре и СМИ Вячеслав Черепахин представил анализ публикаций за полгода: более 100 материалов. Рекордсмен по ним — V1.RU. Соотношение: 70% негативных или критических, 20% нейтральных, 10% условно-позитивных. Пик активности пришёлся на апрель–июнь, когда запускали новые парковочные зоны. Среди основных претензий волгоградцев: отсутствие альтернатив платным парковкам, непрозрачность обсуждений, «налог на жизнь», несоразмерность стоимости парковок и штрафов зарплатам в регионе.

Замруководителя департамента городского хозяйства Елена Славина объяснила необходимость платных парковок разгрузкой трафика в центре и снижением загруженности стоянок. Она перечислила бесплатные альтернативы: парковка у ВГАФК (1340 мест), у ЦПКиО (25 мест), у Волгоградского областного суда (150 мест), на улице Зайцева (360 мест). С сентября заработают резидентские разрешения, позволяющие жителям парковаться бесплатно. Из-за возмущений внедрение новых зон замедлили. Чиновница заверила: «Решение по улицам, границам парковочного пространства, а также по срокам их внедрения в настоящее время не принято. Если где-то есть синяя разметка, то это не значит, что там есть или будет платная парковка».

Руководитель МБУ «Центр организации дорожного движения Волгограда» Алексей Мацаев привёл данные: на площади Ленина загруженность парковок снизилась со 150% до 60%. «До организации платных парковок вся площадь была забита на 150%. Машины там стояли постоянно, причем даже в два ряда. После организации платных парковок они не набиваются даже на 60%. С нашей точки зрения, мы навели там порядок» — заявил он. Плановые доходы от парковок в 2026 году — 318 млн рублей, расходы на содержание — 116 млн, прибыль 202 млн направят в комитет дорожного хозяйства. Расходы включают аренду камер (50 млн), услуги почты (16 млн), компенсацию льготных стоянок и обустройство разметкой. На развитие парковок заложено 93 млн. Количество штрафов на одно место сократилось с 38 в 2023 году до 3 в 2026-м.

Штрафы за парковку на зелёных зонах, введённые в конце лета 2025 года, могут достигать 300 тысяч рублей. Общественная палата требовала чётких критериев зелёной зоны. В ответ Мацаев пояснил: «Зеленая зона — это необязательно газон или цветы. Если сегодня в любом дворе есть внутриквартальный проезд и земляная часть, которая отделена бордюрами, у нас что происходит? Все начинают заезжать, ломают бортовой камень. А потом вся грязь оттуда во время дождя течет во дворы».

Отдельно обсудили новую схему движения вокруг площади Павших Борцов, где по поручению губернатора ввели пешеходную зону. Начальник отдела департамента городского хозяйства Михаил Гаврилин, автор схемы, объяснил: «Вообще по улице Мира в час пик проезжало 800 машин в час. Из-за этого и сложилась такая ситуация. Мы проводили моделирование транспортных потоков в обоих случаях. И сейчас эта транспортная модель хотя бы „поехала“. Хотя на Комсомольской всё еще случаются заторы».

Участники обсуждения раскритиковали подход администрации. Вячеслав Черепахин отметил, что вместо реального диалога жителям предлагают фикцию в виде жалоб на портале «Решаем вместе»: «Опубликовать на сайте администрации — не значит подать информацию. Ждать, что кто-то придет туда — неэффективно. Мнение жителей нужно добывать. Если вам, конечно, это мнение жителей нужно. У вас же есть пресс-служба, которая может информировать людей через СМИ». Заслуженный архитектор России Александр Вязьмин заявил: «Проблема организации платных парковок касается всей нашей страны. И к сожалению, она нигде не решается. Нужно следовать нормативам, которые это регулируют. Вот ЦПКиО — 40 гектаров площади, на которые нужна стоянка на 420 машин. Есть она? Или стадион на 40 тысяч человек, которому требуется парковка на 2000 автомобилей. А „Экспоцентр“? И это я не говорю про жилые дома. На 80 квадратных метров жилья должно быть по одному месту. А теперь посмотрите, что творится на наших градостроительных советах... Сплошные нарушения и благодушие». Застройщик Алексей Цуканов добавил: «Например, при строительстве школы на 1280 человек не предусмотрены достаточные парковочные места. Практически все застройки Центрального, Дзержинского и Ворошиловского районов проходят с отклонениями по парковкам и зеленым зонам. На каждый введенный объект надо повесить QR-код, где будет написано, когда, какому застройщику, при каком мэре и архитекторе были выданы разрешительные документы. И особенно важно, кто подписал отклонения от норм. Поскольку никакие платные парковки, которые в текущих реалиях, конечно же, необходимы, не исправят ситуацию».

Насколько жалобы жителей и публичные заявления экспертов повлияют на итоговые решения администрации Волгограда во главе с Владимиром Марченко, остаётся открытым вопросом.