Пилот разбил СП-38K, демонстрируя фигуры

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал отчет о падении легкомоторного самолета СП-38K в Чернышковском районе летом 2026 года. В результате происшествия пострадали пилот и его пассажирка. Эксперты пришли к выводу, что техника работала исправно вплоть до столкновения с землей.

13 июня в хуторе Алешкин самолет выполнял авиахимические работы на полях и совершил жесткую посадку. Пилота срочно доставили в Волгоград, где он сначала попал в реанимацию, а затем был переведен в профильное отделение. 17 июня Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СК РФ сообщило о возбуждении уголовного дела по части 1 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью»).

«Следствием установлено, что утром 13 июня 2026 года вблизи хутора Алешкин Чернышевского района Волгоградской области при обработке сельскохозяйственных полей совершило аварийную посадку воздушное судно — сверхлегкий самолет. В кабине самолета находилась 12-летняя местная жительница, которую пилот взял на борт по просьбе ее отца. В результате инцидента пилот и несовершеннолетний пассажир получили травмы и были доставлены в больницу, воздушное судно получило механические повреждения».

Пострадавшие провели в больницах около месяца и были выписаны. Тем временем расследование продолжалось. Выяснилось, что подготовку к вылету пилот начал в 5 утра: заправил бак, запустил и опробовал двигатель. По полетному заданию в тот день он должен был обрабатывать поля. В 6:17 самолет оторвался от земли, после чего выполнял маневры на высоте 50–90 метров. В азимуте 10º на удалении примерно 1,5 км от хутора Алешкин воздушное судно столкнулось с землей. Катастрофа произошла в 6:20.

Пилот получил летное свидетельство в 2024 году, а при трудоустройстве в марте 2026 года сдал проверочные экзамены на «хорошо» и «отлично». Самолет был построен в 2011 году из машинокомплекта таганрогского завода. В 2014 году машина сменила владельца, а в 2023 году на ней заменили двигатель, однако в формуляре это не отметили. Комиссия МАК констатировала: «эксплуатация воздушного судна осуществлялась с нарушением требований Федеральных авиационных правил и требований эксплуатационной документации, ТО осуществлялось без подтверждения соответствующими записями». Техническое обслуживание также выполнялось с нарушениями.

Погода в день катастрофы позволяла совершать полеты. Следов столкновения с птицами на деталях фюзеляжа не нашли, винт работал до самого момента удара о землю, топливо и масло были в порядке. Заключение экспертов оказалось однозначным: виноват пилот.

«После взлета командир воздушного судна к выполнению авиационно-химических работ не приступал. В районе места взлета, на малой высоте, выполнял маневры с целью демонстрации пассажиру и лицам, находящимся на земле, навыков в пилотировании воздушного судна, — говорится в отчете. — В период 06:19:22–06:20:07 произошло столкновение с земной поверхностью. Характер разрушения лопастей воздушного винта и следы на земной поверхности свидетельствуют о подводе мощности от двигателя к воздушному винту. Столкновение с земной поверхностью явилось следствием ошибки командира воздушного судна в технике пилотирования при выполнении маневрирования на малой высоте».