МАК раскрыл причину аварийной посадки Ан-2

Межгосударственный авиационный комитет представил итоговый отчет по инциденту с самолетом Ан-2, который произошел 20 марта 2026 года в Камышинском районе Волгоградской области. ЧП обошлось без пострадавших.

Воздушное судно с бортовым номером RA-84629, принадлежащее компании «Регионавиа», получило повреждения при посадке. Пилоты не пострадали, сообщили в Росавиации.

Как отмечалось на портале Airdisasters.ru, экипаж выполнял рейс с площадки Камышин на площадку Динамо в Нехаевском районе. Сразу после взлета произошел отказ двигателя, из-за чего пилоты вынуждены были совершить посадку вблизи места старта. Во время приземления воздушное судно задело деревья и получило значительные повреждения, однако летчики остались невредимы.

В отчете МАК указано, что командир начал разгон на взлетном режиме с закрылками в 30 градусов. При этом боковая составляющая ветра достигала 5,8 м/с, а при порывах — 7,7 м/с, тогда как допустимая норма для таких условий составляет 5 м/с. Попутный ветер дул со скоростью 1,65 м/с, порывами до 2,2 м/с.

Согласно документу, из-за бокового ветра самолет отклонялся от оси грунтовой полосы. Следы колес указывали на движение со скольжением. Двигатель работал без сбоев: обороты выросли до 2200 в минуту, давление наддува составило 1050 мм рт. ст.

Отрыв от земли произошел в 11:20:39 при путевой скорости около 85 км/ч и на удалении 356 метров от торца полосы. Расчеты показали, что масса машины составляла более 5500 кг, что превышает максимальную взлетную массу в 5250 кг для сельскохозяйственной версии Ан-2. КВС зафиксировал скорость отрыва 75 км/ч, что может указывать на преждевременное взятие штурвала на себя.

После взлета на высоте 10–15 метров скорость выросла до 91 км/ч, но вертикальная скорость не увеличивалась, вероятно, из-за перегруза. Рельеф местности повышался на 1,7%, что не давало самолету набрать высоту. Попытка пилота увеличить высоту привела к падению скорости.

Оценив обстановку, командир решил выполнить вынужденную посадку и выпустил закрылки до 40 градусов. На удалении 1100 метров от контрольной точки полосы самолет с креном влево столкнулся с маркированным столбом высотой 4,5 метра. Этот столб, вероятно, не был виден пилоту из-за закрытия носовой частью. Примерно через 50 метров самолет приземлился с креном 20 градусов, врезался во внутреннее и внешнее ограждения автомобильного полигона, а затем в бруствер.

Проверка технического состояния не выявила отказов авиационной техники. Все повреждения возникли в результате столкновений с препятствиями и землей. Наиболее вероятными причинами происшествия эксперты считают решение командира взлетать при превышении допустимых ветровых нагрузок, игнорирование повышения рельефа местности и, вероятно, превышенную взлетную массу судна.